Raskeveokid peavad sageli kandma maanteedel ja keerukatel teeoludel suures koguses lasti ning nende pidurisüsteemide usaldusväärsus on seotud liiklusohutuse ja transpordi tõhususega. Varem kannatasid traditsioonilised hõõrdematerjalid sageli kiire kulumise ja tugeva termilise lagunemise tõttu nende kõrge koormusega pidurdades, mõjutades sõiduohutust. Tehnoloogia edenemisega on uute hõõrdematerjalide rakendamine toonud uusi läbimurdeid raskeveokite pidurdamise ja vastupidavuse parandamisel.
1. uued süsinik-keraamilised komposiithõõrdematerjalid
Seda tüüpi materjalil on ülikõrge soojusjuhtivus ja tugevus, luues süsinikkiuga tugevdatud keraamilise maatriksi spetsiaalse struktuuri.
Kui raske veoauto on täielikult koormatud, võib pidurdamise ajal koheselt tekitatud hõõrdejõud ulatuda mitme tonni ja pidurdamise ajal tekkiv kõrge temperatuur võib kiiresti põhjustada hõõrdematerjali pinnatemperatuuri ületada 600 kraadi. Sellistes äärmuslikes töötingimustes on traditsioonilised poolmetallilised hõõrdematerjalid kalduvad sellistele probleemidele nagu hõõrdetegur ja materjali koorimine, mille tulemuseks on pidurdamise efektiivsuse oluline vähenemine. Uus süsinik-keraamiline komposiitmaterjal on valmistatud ülitugevast süsinikkiust kui tugevdamiseks koos kõrge temperatuuriga vastupidava keraamilise maatriksiga spetsiaalse komposiitprotsessi kaudu. Selle materjali soojusjuhtivus on traditsiooniliste materjalide üle 5 -kordne. See võib kiiresti läbi viia pidurdamise teel tekkivat soojust, veenduda, et materjali pinnatemperatuur on stabiilne 800 kraadi jooksul, kontrollida hõõrdeteguri kõikumist väga väikeses vahemikus ja tagada, et pidurdusjõud ei lagune hädapidurdamise ajal.
Mõõdetud andmete kohaselt on uute süsinikkeraamiliste hõõrdematerjalidega varustatud raskeveokitel pidurduskaugus, mis on umbes 15% lühem kui traditsioonilistel materjalidel pärast 10 järjestikust suure intensiivsusega pidurdamist.
2. uus metallipõhine komposiithõõrdematerjal
See on valmistatud vasksulamist kui maatriksit, millele on lisatud kõvad osakesed nagu räni karbiid ja alumiiniumoksiid ning see on valmistatud pulbri metallurgia kaudu. Sellel materjalil on suurepärane kulumiskindlus ja ta talub tohutut raskeveokite massi põhjustatud tohutut hõõrdumist.
Tegelikud rakenduse andmed näitavad, et metallipõhiste komposiitmaterjalide kulumiskiirus on ainult 40% traditsioonilistest materjalidest ja kasutusaja võib ulatuda enam kui 2 korda suurem kui traditsiooniliste materjalide oma.
Lisaks annavad materjalile lisatud spetsiaalsed määrimismasinad sellele iseenesestmõistetavaid omadusi, mis mitte ainult ei vähenda pidurdusplaadi vahelist hõõrdekistust ja vähendab energiatarbimist, vaid laiendab ka tõhusalt piduriketta kasutusaega ja vähendab oluliselt sõiduki hoolduskulusid.
3. intelligentne seiretehnoloogia
Manustades mikroandurid materjali sisse, saab reaalajas jälgida selliseid võtmeandmeid nagu hõõrdeplaadi temperatuur ja kulumine ning teavet saab sünkroonselt sõidukisüsteemi edastada.
Kui temperatuur on liiga kõrge või kui kulumine jõuab kriitilise väärtuseni, annab süsteem kohe välja häire, mis tuletab juhile meelde, et nad võtaksid meetmeid eelnevalt riskide vältimiseks ja sõidukite juhtimise ohutuse parandamiseks.
Logistikatööstuse arendamisega suurenevad pidevalt raskeveokite ohutuse ja majanduse nõuded. Oma suurepärase jõudlusega on uuest hõõrdematerjalist saanud raskeveokite pidurisüsteemi täiendamise esimene valik, pakkudes kindlat garantiid maanteevedude ohutuse ja kulude vähendamise ning tööstuse tõhususe parandamiseks.
